Tests auto. Hyundai Ioniq 5 N : ils ont lâché la bombe… électrique !

D’abord, alors que vous découvrez du bout des doigts cette étrange mutante, vous hésitez un peu. Averti de son pouvoir magique et même diabolique, vous surveillez du coin de l’œil ce petit bouton rouge qui vous sourit. Perché sur la branche droite du volant, aux côtés de touches aussi ordinaires que celle du téléphone, de la reconnaissance vocale ou du volume radio, il affiche sa couleur bien sûr, opposé à son vis-à-vis bleu, simple relais pour le choix des modes Eco, Normal ou Sport, surmontant un autre « N » destiné à guider vers les programmes personnels pré enregistrés, direction, châssis, et le fameux bruit que nous ne cesserons pas « d’écouter » dont nous ne cesserons pas de parler.

Et puis, au détour d’un petit ralentissement, à l’approche d’un poids lourd que vous allez tenter d’effacer de votre paysage, vous franchissez « l’interdit », fermement, sans hésiter. Le coup de pied au cul surprend même quand on l’attend, même quand on l’espère. Vous disparaissez alors (le camion n’a pas dû vous voir !) mais attention, comme pour le carrosse de Cendrillon, la durée du rêve est limitée dans le temps. Même pas la durée d’une valse, juste dix secondes mais que vous n’êtes pas près d’oublier.

Imitations plus vraies que nature

Dans sa version « N », la Ioniq de cinquième génération ne risque pas d’apaiser les querelles d’automobilistes passionnés, exacerbées par les transitions énergétiques de l’époque. Elle a tout pour enrager les pros électrique (elle ne brûle pourtant pas la moindre goutte d’essence) et mettre en furie les défenseurs des sportives thermiques qu’elle sait si bien imiter. Le (faux) compte-tours avec sa zone rouge perchée à 8 000 tr/mn, le couple d’enfer et son râle grave, les pétarades enflammées au rétrogradage qui font tourner les têtes passage et battre le cœur du pilote, autant de vraies sensations obtenues avec de fausses vérités. Fausses mais géniales.

En prime, le comportement routier de cette « impostrice » sud-coréenne affiche un caractère dynamique, sain et un poil joueur malgré les deux tonnes deux qu’il faut déplacer. Aussi tranquille et souple en utilisation ordinaire que réactive en sport (nous avons pu découvrir cette étrange palette sur circuit, par temps de pluie, nous n’avons pas été déçus) elle surprend dans tous ses rôles.

Le plus épatant mensonge de l’histoire !

Lorsqu’on la suit (ou que l’on essaie de la suivre en fonction du pilote…), on s’aperçoit que la partie arrière est sans doute la plus osée. La barre lumineuse avec les quatre rectangles rouges encadrant « Ioniq 5 », le feu stop triangulaire coupant le becquet supérieur, les diffuseurs soulignés d’un liseré orange (qui file aussi le long des jupes latérales), le dessin du bouclier, le tout en mouvement donne l’impression de suivre un épisode de jeu vidéo.

Passages de roues élargis, jantes « N » 21 pouces en aluminium forgé, face futuriste avec ce capot surélevé en retrait au-dessus des projecteurs, les designers ont affiché haut l’esprit de leur bombe électrique. S’ils avaient carte blanche, ils ne se sont pas gênés, bravo ! Le contraste violent entre la douceur du bleu de la robe (la N est plus longue de 8 cm et plus large de 5 cm) et le tempérament de l’auto fonctionne à plein avec, cerise sous le capot, l’imitation à peine croyable du son d’un vrai bloc thermique de compétition ou, si vous êtes plus tentés par les airs d’un chasseur supersonique. Le plus épatant « mensonge » de l’histoire de l’automobile…