TEST AUTO. Renault Clio V E-Tech 145 : Esprit Alpine es-tu là ?
À l’occasion de son restylage de milieu de vie, la Clio V adopte une finition « Esprit Alpine » disponible avec la motorisation E-Tech 145, sobre et dynamique. Ce n’est pas une pure sportive, mais on pourrait presque s’y tromper.
Bien sûr, pour tous les fans de F1, pour Pierre Gasly et Esteban Ocon en premier lieu, « l’esprit Alpine » se porte assez douloureusement en ce moment, mais la marque reste prestigieuse et son esthétique toujours aussi séduisante. Nous accueillons donc avec un vrai plaisir cette haute finition de la famille Clio qui reprend les détails de la branche sportive maison et vient agrémenter l’offre après le restylage de la cinquième génération. Le fameux « A » évoquant pour son créateur, Jean Rédélé, les routes du massif alpin, certifie avec goût l’appartenance à la légende, le bleu de la robe aussi.
Que les pilotes amateurs exigeants ne rêvent pas trop, l’esprit Alpine est bien là mais pour les véritables sensations qui vont avec, il vaudra mieux toujours passer par le baquet de la « berlinette ». Le châssis et la tenue de cette Clio sont impeccables, les performances très honnêtes, mais elle n’a pas été pensée pour le chrono.
Au premier regard, une charmante agressivité
Cette « Clio Alpine » mise gros sur son design avec une face avant totalement revue avec goût. Calandre élargie, ambitieuse, surmontée d’un losange imposant, boucliers marqués, optiques redessinées avec des demi-losanges de LED sous les feux, éléments de carrosserie peints en noir, lames gris mat type F1, après avoir « croqué » beaucoup de belles lionnes, Gilles Vidal n’a pas freiné ses ardeurs en passant à la concurrence (à l’hiver 2020).
Même au repos, la compacte affiche une charmante agressivité sur ses jantes spécifiques 17’’ « verrouillées » par un superbe cache écrou piqué à l’univers du circuit. À l’intérieur, peu d’évolutions avec la planche de bord que nous connaissions, mais des matériaux de qualité (sauf pour les contre-portes) plutôt souples et très bien assemblés. L’écran numérique (7’’ ou 9’’3) a chassé les aiguilles, le système d’infodivertissement méritera bientôt d’évoluer mais il n’est pas (encore) le dernier de la classe… À cause de la batterie embarquée, le coffre perd une centaine de litres par rapport à celui des autres motorisations de la Clio mais reste un des très bons élèves du segment.
80 % des parcours urbains en électrique
Via l’alterno-démarreur, la Clio récupère de l’énergie au freinage et à la décélération, un système optimisé par le mode B qui permet ou presque, la conduite à une pédale. La sobriété, c’est un des points forts de cette motorisation, nous aurions juste apprécié quelques litres de plus pour le réservoir afin d’améliorer l’autonomie. D’après Renault, l’utilisateur peut viser 80 % d’utilisation électrique lors des trajets urbains. Le constructeur promet un intéressant 4,2 l/100 km, nous avons plutôt constaté une stabilisation de la conso autour de 5 l, c’est déjà très bien. En utilisation « normale », la boîte auto gère sans turbulences ses quatre rapports, c’est moins vrai lorsque l’on hausse le rythme, on peut alors regretter quelques retards entre deux étages entraînant un surrégime. L’agrément de conduite est quand même au rendez-vous, la « petite » est dynamique, très saine, l’esprit Alpine est bien là !
LA FICHE
Longueur : 4 053 mm
Largeur : 1 798 mm
Hauteur : 1 440 mm
Empattement : 2 580 mm
Garde au sol : 120 mm
Rayon de braquage : 10,4 m
Volume du coffre : 301 litres
Capacité du réservoir : 39 litres
Nombre de portes : 5
Nombre de places : 5
Poids : 1 163 kg
Énergie : essence hybride
Motorisation : 4 cylindres en ligne 16 soupapes
Puissance : 94 ch
Cylindrée : 1 598 cm³
Vitesse maxi : 174 km/h
0 à 100 km/h : 9’’3
Couple maxi : 148 Nm à 3 200 tr/mn
Bloc électrique : 36 kW (48 ch) ; alterno démarreur 20 ch
Batterie : 1,2 kWh
Puissance cumulée : 145 ch
Transmission : traction
Boîte de vitesses : automatique 4 rapports
Consommation mixte : 5,2 l/100 km
Émissions CO2 : 97 g/km
LES +
- le costume « Esprit Alpine » qui lui va si bien
- le châssis, parfait
- les sièges confortables, d’excellente tenue
- la consommation très raisonnable
- l’insonorisation
LES –
- toujours les commodos de clignotant à picots, si désagréables, qu’il faudra bien supprimer un jour !
- le réservoir un peu limite
- l’espace réservé aux passagers arrière
- la panoplie de rangements perfectible
LE CHIFFRE
16 millions. Exemplaires. Depuis l’arrivée de la première génération, au siècle dernier, en 1990, Renault a écoulé plus de 16 millions d’unités de sa citadine qui a beaucoup grandi depuis. La Clio V n’est plus la voiture la plus vendue en France mais toujours la Renault la plus vendue sur la planète. Elle poursuit sa longe carrière avec succès. Renault prévoit de livrer près d’un quart de sa Clio V restylée dans cette version E-Tech hybride 145.
LE DÉTAIL
Production. La Clio n’est plus produite sur le sol français. La cinquième génération sort des chaînes des sites de Novo Mesto en Slovénie et Bursa en Turquie. L’usine de production historique, c’est celle de Flins dans les Yvelines. Sur ce lieu, Renault vient de créer la « Refactory » consacrée à l’économie circulaire afin de « développer des solutions de mobilités accessibles, durables et décarbonées ».
LE PRIX
27 600 €
LA NOTE
14/20
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