Tests auto. L'odyssée de l'Espace...austral
Il porte le nom d’Espace, il est vendu par Renault comme « sixième génération » de ce modèle emblématique, mais ce SUV est avant tout un...Austral. Rallongé, soigné et très convaincant dans cette version E-Tech 200 Iconic, il partage une bonne partie de son anatomie avec son « grand frère » remplaçant du Kadjar sorti en 2022.
Quarante ans ou presque de (très) bons, loyaux et même prestigieux services pour s’éteindre sur quelques dizaines de commandes en fin de carrière. Les nostalgiques, des années 80 mais pas seulement ont eu un petit pincement au cœur, peut-être même une larme du côté de Douai, en entendant Luca de Meo, le boss du groupe Renault annoncer l’abandon de ce modèle qui a charmé et accompagné tant de familles depuis le siècle dernier. Quelques mois plus tard, coucou le revoilou (à l’époque où Philippe Guédon PDG de Matra commençait à cogiter sur le futur van tricolore, cinq ans avant sa commercialisation, Michel Polnareff sortait un album ainsi baptisé...) L’Espace revient, on lui colle même sur le pare-brise le chiffre VI qui affirme une continuité, mais le véhicule à beau se montrer à son avantage sous bien des aspects, on ne peut parler de « nouvel Espace ». Il s’agit en fait d’un Austral rallongé et rebaptisé. Cette indispensable « détail » précisé, apprécions le résultat, très séduisant dans cette version full hybrid « Iconic » accueillant sept passagers.
Plus long et plus...court
Entre 1984 et 2023, 1,35 million d’Espace ont été immatriculés. Le véhicule, une fois l'effet de surprise passé, s’est imposé assez vite pour devenir un pilier de la marque au losange. Il a lancé la folle mode des monospaces aujourd’hui disparus et poursuit son parcours sous les traits d’un SUV, l’incontournable « costume » de ce début de millénaire. Plutôt que de se réinventer (ça coûte cher) ses concepteurs ont opté pour la plate-forme « CMF-CD », celle de l’Austral qui lui ressemble tant.
Pour éviter le « plagiat », l’Espace se démarque par une calandre à lamelles verticales à l’avant, par un béquet de toit et des inserts aérodynamiques de chaque côté. Plus long que son grand frère mais plus court que la cinquième génération, il affiche une silhouette équilibrée, assez élégante même et de quelques précieux détails comme la banquette qui coulisse sur vingt-six centimètres (seize seulement sur l’original). À l’intérieur, la planche de bord est absolument identique à celle de l’Austral (et très très proche de la Megane E-Tech), même si elle est très réussie, c’est un peu dommage. Le combiné d’instrumentation numérique est généreux avec une quarantaine d’applications téléchargeables depuis le Play store.
Vive les quatre roues directrices
L’Espace d’aujourd’hui fait aussi le plein d’aides à la conduite (trente-deux au total) optimisant la sécurité facilitant la conduite (conduite semi-autonome de niveau 2 avec régulateur de vitesse adaptatif) et les manœuvres de parking. L’Iconic de notre essai (comme l’Esprit Alpine) est équipé d’un train arrière multibras afin d’utiliser le système 4Control Advanced, traduisez par quatre roues directrices (16 ans déjà après leur arrivée sur la Laguna GT). Rappelons que les roues arrière peuvent alors braquer dans le sens inverse des roues avant jusqu’à cinq degrés.
L’auto peut ainsi bénéficier d’un rayon de braquage de compacte mais surtout d’une agilité et d’une tenue impeccable sur la route (jusqu’à un degré à partir de 80 km/h) avec un châssis sans reproche et une direction très directe. On regrettera les intrusions pas toujours discrètes du thermique lors des passages d’un système à l’autre et on appréciera le bilan de consommation, pas aussi flatteur qu’annoncé mais très convenable. Pour les longs trajets auxquels il nous invite, un diesel l’aurait merveilleusement accompagné mais cet Espace ne dispose que de cette motorisation hybride.
LA FICHE
Longueur : 4720 mm
Largeur : 1830 mm
Hauteur : 1645mm
Empattement : 2740 mm
Garde au sol : 180 mm
Rayon de braquage : 10,4 m
Volume du coffre : 159/477/1714 litres
Nombre de portes : 5
Nombre de places : 7
Capacité du réservoir : 55 litres
Poids à vide : 1698 kg
Énergie : hybride essence électrique
Motorisation : 3 cylindres turbo 1,2 l E-Tech 200
Puissance : 130 ch (95 kW)
Cylindrée : 1199 cm³
Couple maxi: 410 Nm
Bloc électrique : 68 ch (60 kW) + alternodémarreur de 34 ch (25 kW)
Puissance cumulée : 200 ch (146 kW)
Vitesse maxi : 175 km/h
0 à 100 km/h: 8’’8
Transmission : avant
Boîte de vitesses : automatique à crabots 7 rapports
Consommation mixte : 4,6 l/100 km
Émissions CO2 : 105 g/km
Puissance fiscale : 7 CV
LES +
- l’efficacité du système hybride
- la consommation
- la taille record du toit panoramique
- l’apport des quatre roues directrices
- le comportement routier
- l’espace à bord, y compris pour les 6e et 7e invités
LES -
- le manque de différences avec l’Austral, à l’extérieur mais aussi dans l’habitacle avec une planche de bord identique
- la visibilité avant gauche gâchée par un montant imposant
- les places du troisième rang difficile d’accès malgré le système Easy access
- la taille et la hauteur de seuil du coffre
LE CHIFFRE
21> Centimètres. Si vous aviez l’habitude de garer votre Austral sur une place habituelle mais un peu courte, il vous faudra aller chercher un autre parking. L’Espace affiche 21 centimètres de plus en longueur et ce n’est pas rien...même si la génération précédente du fameux vaisseau familial au losange était plus long de 14 centimètres. L’Espace VI est aussi un peu plus haut (3 centimètres) mais la largeur reste la même. L’empattement rallongé à permis de contenir le porte-à-faux arrière et donc d’équilibrer la silhouette.
LE DÉTAIL
Places>L’Espace VI est un sept places. Il est livré « automatiquement » avec la troisième rangée de sièges. Le client qui préfère privilégier un coffre plus important sans imaginer avoir à transporter plus de cinq personnes peut le préciser à la commande. L’opération figure au rayon option et n’entraîne aucun coût supplémentaire.
LE PRIX
49.500 €
LA NOTE
14,5/20
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